Колёса и оси артиллерийских лафетов: от дерева к металлу

Современному человеку, окружённому сложнейшими механизмами, к которым мы относимся как к неотъемлемой части нашей жизни, трудно себе представить степень примитивности технических устройств доиндустриальной эпохи.

В одном из комментариев к моему предыдущему посту об артиллерии (26 октября https://t.me/kirboristorik/1133) зашла речь о подшипниках. Ни о чём таком никто в сухопутной артиллерии не слышал до ХХ века! Долгое время как колёса, так и оси в орудийных лафетах были деревянными, причём ось была закреплена, а колёса вращались независимо друг от друга (что было важно при поворотах). До начала XVIII в. колесо просто надевалось на ось и происходило трение дерева о дерево! Правда дерево было твёрдое — дуб. Время от времени артиллерист мог лить на трущиеся части немного масла или дёгтя. Если из втулки начинал идти дым — ее поливали водой.

В XVIII в. начали надевать на ось медную втулку, а в колесо могли вставлять другую медную втулку — таким образом медь тёрлась о медь и скольжение было легче, а скрипа заметно меньше. Но на флоте дерево продолжало тереться о дерево вплоть до Крымской войны — морские артиллеристы считали, что это полезно, поскольку поглощает часть энергии отката орудия, а перекатывать пушки по кораблю приходилось буквально на несколько метров и большое сопротивление не слишком мешало. Кстати, колёса сухопутных лафетов были окованы железной полосой уже с XVII в., а на флоте эти оковки появились в XIX в. и то использовались не повсеместно — поскольку они сильнее разрушали палубу, чем неокованные деревянные колёса.

В системе Грибоваля 1776 г. (Франция) впервые в мире были введены железные оси — под лафеты, передки и зарядные ящики. В колесо продолжали вставлять медную втулку, теперь медь тёрлась о железо, но поскольку диаметр оси был небольшой — сопротивление было меньше, чем у толстой втулки деревянной оси. В России железные оси были введены только в 1840 г. — я думаю потому, что ремонт железной оси требовал кузницы, а замену деревянной оси можно было вырубить топором из любого дерева, стоящего у дороги. Кроме того, деревянная ось была заметно дешевле. К 40-м гг. XIX в. дуба стало совсем мало, задумались даже о переходе на железные лафеты — просто потому, что дуб подорожал.

Кстати, идея железного лафета была сформулирована не позднее конца XVII в. — его чертёж приводится уже в книге Сюрирье де Сен-Реми П. Мемории или записки артиллерийские. СПб., 1732, первое французское издание которой вышло в 1697 г. Причём главным аргументом в пользу такого лафета выступает именно дефицит хорошего дуба. В отечественной историографии бытует легенда об изобретении железного лафета в нашей стране то ли при Петре I, то ли в сер. XVIII в., но увы, Россия не была родиной этого слона.

В крепостях железные лафеты стали массово применяться в 20-30-е гг. XIX в., после того как был изобретён процесс пудлингования и цена железа значительно понизилась (а цена дуба, как я писал выше, возросла). Деревянные лафеты сохранялись в полевой артиллерии до 60-х гг. XIX в., а после этого деревянными оставались колёса. Окончательно все части лафета стали изготавливаться из металла только в 30-е гг. ХХ в., тогда же орудия получили резиновые шины и подрессоривание — потому что их стали буксировать автомобилями с невиданной ранее скоростью — 30-40 км/ч! Вот тут то и появились разного рода подшипники.

По теме: «Стандартизация французской артиллерии».

Материал Telegram-канала «Кирилл Назаренко»