Шлюпки и ялботы петровского флота

Продолжаем пост о шлюпках петровской эпохи

Ниже термин «шлюпка» употребляется как название конкретного типа гребного судна, отличного, скажем, от бота или ялбота.

По штату 1726 г. на каждый 100-, 80- и 66-пушечный корабль полагались три шлюпки — 10-, 8- и 6-вёсельная. На 54-пушечный корабль — 10- и 8-вёсельная, на 32-пушечный фрегат — 10- и 6-вёсельная. Эти суда поднимались на борт, но их спуск и подъём были очень неудобными — шлюпки устанавливались на шкафуте корабля в диаметральной плоскости и их надо было спускать с помощью целой системы талей (веревок с блоками), заведённых за разные реи. Кроме того, для компактности, мЕньшие шлюпки «вкладывались» в бОльшие (как матрёшка), для чего в бОльших шлюпках снимались банки. Поэтому капитаны кораблей старались пореже поднимать и спускать шлюпки и часто буксировали их во время хода. Это приводило к потере и поломке шлюпок.

На шлюпках были по 2 съемные мачты, паруса были шпринтовые (с косой распоркой, говоря по-простому, как на картинке).

Размеры этих шлюпок точно неизвестны, но из документов начала 40-х гг. XVIII в. мы знаем об изготовлении в порядке эксперимента 12-вёсельной шлюпки длиной (по килю) 37 футов (11,3 м), шириной 6 футов 2 дюйма (1,9 м), а также 6- и 4-вёсельных ялботов. Первый из них был длиной (по килю) 20 футов (6,1 м), а второй — 17 футов (5,2 м). Полная длина была на метр-полтора больше. Кстати, современный термин «ял» — это сокращение от «ялбот».

Шлюпки, вероятно, имели более лёгкую конструкцию и точно были более узкими, чем боты, и предназначались, в основном, для перевозки людей.

Наш катер похож на 37-футовую шлюпку по длине, но его обводы носа слишком острые и он плохо всходит на волну — это критично при хождении под парусами. Кроме того, на нём совершенно зря сделаны кочеты для передней пары вёсел — там корпус сужается и грести седьмой парой очень трудно, поэтому мы обходились шестью парами.

Материал Telegram-канала «Кирилл Назаренко».